聲屏障指的是為減輕行車噪聲對(duì)附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。隔音墻也稱為聲屏障。在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。指的是為減輕行車噪聲對(duì)附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。

隔音罩在選擇時(shí)要注意什么呢？

④鋼筋進(jìn)場(chǎng)必須有出廠合格證,并按批抽取試件做力學(xué)性能和工藝性能試驗(yàn),復(fù)驗(yàn)合格后方允許使用到工程中。⑤鋼筋存放須按不同規(guī)格、型號(hào)、等級(jí)、品種、牌號(hào)分批驗(yàn)收、分別存放、設(shè)立標(biāo)識(shí)牌⑥鋼筋加工前,必須經(jīng)過調(diào)直和除銹,做到鋼筋平直無局部彎折,表面潔凈,無油漬、油漆、鱗銹等。采用冷拉法調(diào)直鋼筋時(shí),Ⅰ級(jí)鋼筋的冷拉率不宜大于2%,HRB335牌號(hào)鋼筋的冷拉率不宜大于1%。⑦鋼筋的彎制尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。根據(jù)設(shè)計(jì)圖樣及相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行鋼筋下料,并將彎制好的各種鋼筋分類存放,設(shè)立標(biāo)識(shí)牌,以防錯(cuò)用。

2或電磁噪聲，或高頻噪聲或中低頻噪聲，然后確定相應(yīng)的措施。（2）控制技術(shù)的進(jìn)步：這是設(shè)計(jì)的一個(gè)重要目標(biāo)，但應(yīng)根據(jù)實(shí)施的可能性，控制技術(shù)不能影響技術(shù)性能或工藝要求。（3）經(jīng)濟(jì)性：經(jīng)濟(jì)合理性也是設(shè)計(jì)目標(biāo)之一，噪聲污染屬于物理污染，即聲能污染。控制目標(biāo)是達(dá)到允許的標(biāo)準(zhǔn)值。但**標(biāo)準(zhǔn)有其階段性，必須考慮當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)承載力，1.2.4設(shè)計(jì)依據(jù)：（1）《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》，2015年1月1日；（2）《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》，2016年9月1日；（3）環(huán)境噪聲污染防治《中華人民共和國(guó)噪聲與控制法》，1996年10月29日；（4）《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）；1.3噪聲源、噪聲源的基本知識(shí)，根據(jù)不同情況可分為多種類型。它不僅來源于火山爆發(fā)、地震、潮汐和風(fēng)等自然現(xiàn)象，也來源于人類活動(dòng)（如交通、工業(yè)生產(chǎn)、建筑和社會(huì)活動(dòng)），一般來說，主要有三種噪聲源：交通噪聲、工業(yè)噪聲和城市環(huán)境噪聲。ISE主要由運(yùn)行中的車輛產(chǎn)生，如汽車、飛機(jī)、火車等都是交通噪聲源。

6、在連續(xù)梁澆筑時(shí)先安裝預(yù)埋件，預(yù)埋件的安裝必須**，安裝螺栓的位置和預(yù)埋件的標(biāo)高誤差均不得超過5mm.

高速公路車輛種類繁多,運(yùn)營(yíng)車輛車況離散性較大，車輛運(yùn)行速度快，交通噪聲變化起伏變化。因此，在進(jìn)行噪聲監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析時(shí),通常需要對(duì)車輛進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，然而我們從收費(fèi)站獲取車輛流量數(shù)據(jù)時(shí)并沒有一個(gè)統(tǒng)一的分類方法，如表1和表2分別列舉了河北省京石高速公路和滬寧高速公路車輛分類方法。