除了公路聲屏障以外，采用消聲混凝土修建低噪聲路面、種植降噪綠化林帶、改進汽車噪聲的工程設(shè)計以及采用低噪聲輪胎等都能起到一定的降噪作用，但任何一種降噪方式在技術(shù)上都有一定的局限性，在具體使用中也各有不足，公路聲屏障雖是當前控制交通噪聲最主要降噪措施，但其絕不是可采用的，也不是在各處都適用的。、隔聲屏體防紫外線優(yōu)質(zhì)彩鋼板是良好的隔聲材料?？刹捎秒p層安全玻璃由兩層玻璃組成。隔聲效果好(平均隔聲量.)，透光性好，防火防塵，易清洗。

公路聲屏障廠家分析聲屏障那些不為人知作用

討論了隔音圍擋結(jié)構(gòu)設(shè)計中需要考慮的主要因素。除上述因素外，還應(yīng)考慮其他因素，以確保隔音圍擋的安全。1）根據(jù)《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》（JJ/T006-1998），對于長度超過1000m的障礙物，應(yīng)在適當位置設(shè)置緊急疏散出口2。隔音圍擋應(yīng)與道路保持安全距離，如1m以上。外側(cè)為路緣石，以保證行車安全；若為頂部結(jié)構(gòu)，則延伸至路邊的頂部結(jié)構(gòu)寬度不應(yīng)超過0.4m3。在高麗大橋上建造的隔音圍擋應(yīng)設(shè)置隔音圍擋，為保護隔音圍擋不受車輛碰撞的影響，應(yīng)設(shè)計車輛碰撞抑制系統(tǒng)。因此，護欄應(yīng)設(shè)置無張力波紋護欄或混凝土縱向護欄，當需要在橋面段設(shè)置隔音圍擋時，設(shè)計時應(yīng)考慮風險。

鐵路路基聲屏障常用的基礎(chǔ)類型一般有獨立基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、錐形基礎(chǔ)、挖孔樁基礎(chǔ)、鉆孔樁基礎(chǔ)等?？瓦\線鐵路路基形成后為控制施工后沉降,客運線路路基聲屏障不應(yīng)采用開挖基礎(chǔ)?！惰F路聲屏障工程設(shè)計暫行規(guī)定》(報批稿)對鐵路聲屏障基礎(chǔ)提岀了具體要求。

并按批抽取試件做力學性能和工藝性能試驗，復驗合格后方允許使用到工程中。（5）鋼筋存放須按不同規(guī)格，型號，等級，品種，牌號分批驗收，分別存放，設(shè)立標識牌。（6）鋼筋加工前，必須經(jīng)過調(diào)直和除銹，做到鋼筋平直無局部彎折，表面潔凈，無油漬，油漆，鱗銹等。采用冷拉法調(diào)直鋼筋時，Ⅰ級鋼筋的冷拉率不宜大于2%，HRB335牌號鋼筋的冷拉率不宜大于1%。（7）鋼筋的彎制尺寸應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求。