聲屏障高強水泥基板屏體介紹

在工程中屏障的位置均應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖樣按現(xiàn)場實際情況施工。施工中難免有所變更,故在屏障施工前,施工單位必須對屏障柱基的位置和標高作校核測量,并作必要的修正?；A(chǔ)混凝土強度達到75%并驗收合格后,方可安裝型鋼立柱及屏體材料。施工時注意以屏障基礎(chǔ)頂部的標高為控制點進行基礎(chǔ)施工,以保證施工后的基礎(chǔ)頂在同一標高上。

隨著**對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，我國的公路事業(yè)得到了迅猛發(fā)展。在通車里程增加的同時，路網(wǎng)等級也明顯提高。但由于高等級公路車速高、車流量大，對公路兩側(cè)輻射較強的交通噪聲，給沿線環(huán)境敏感地區(qū)造成了嚴重影響，干擾了沿線群眾的工作、學(xué)習(xí)和生活

聲屏障高強水泥基板屏體介紹

2或電磁噪聲，或高頻噪聲或中低頻噪聲，然后確定相應(yīng)的措施。（2）控制技術(shù)的進步：這是設(shè)計的一個重要目標，但應(yīng)根據(jù)實施的可能性，控制技術(shù)不能影響技術(shù)性能或工藝要求。（3）經(jīng)濟性：經(jīng)濟合理性也是設(shè)計目標之一，噪聲污染屬于物理污染，即聲能污染?？刂颇繕耸沁_到允許的標準值。但**標準有其階段性，必須考慮當(dāng)時的經(jīng)濟承載力，1.2.4設(shè)計依據(jù)：（1）《中華人民共和國環(huán)境保護法》，2015年1月1日；（2）《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》，2016年9月1日；（3）環(huán)境噪聲污染防治《中華人民共和國噪聲與控制法》，1996年10月29日；（4）《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）；1.3噪聲源、噪聲源的基本知識，根據(jù)不同情況可分為多種類型。它不僅來源于火山爆發(fā)、地震、潮汐和風(fēng)等自然現(xiàn)象，也來源于人類活動（如交通、工業(yè)生產(chǎn)、建筑和社會活動），一般來說，主要有三種噪聲源：交通噪聲、工業(yè)噪聲和城市環(huán)境噪聲。ISE主要由運行中的車輛產(chǎn)生，如汽車、飛機、火車等都是交通噪聲源。

技術(shù)提交單位：長干客運專線工程分公司CGZQ-3項目經(jīng)理部，架子，四隊編號：主要交付單位，架子，三隊，路基，四個工種，第3頁，工程名稱5頁，聲屏障安裝日期，2018年8月10日，提交內(nèi)容：聲屏障基礎(chǔ)H型鋼柱（2）上采用汽車吊斗或泵送成型，振動搗打采用插入式振動棒，振動搗打灌注，樁身凝結(jié)，一次將土澆至底梁下部（-0.75m），連續(xù)灌注，振搗均勻。嚴禁斷樁斷頸，施工工藝見路基聲屏障安裝施工工藝流程圖。

科杰聲屏障以科學(xué)的管理方法，精益求精的制造工藝，勇于創(chuàng)新的制造理念贏得客戶信任。永舟聲屏障主要生產(chǎn)有聲屏障、小區(qū)聲屏障、電廠聲屏障、高速公路聲屏障、公路隔音墻、快速路聲屏障、地鐵聲屏障、路基段聲屏障、廠界聲屏障、道路聲屏障、冷卻塔聲屏障、公路聲屏障、橋梁聲屏障、鐵路聲屏障等產(chǎn)品。圍擋美觀大方，牢固耐用，可周轉(zhuǎn)重復(fù)使用，使用年限長，為現(xiàn)階段以及今后市政圍擋的發(fā)展新方向。聲屏障降噪原理標準金屬屏體規(guī)格備注：其他非標尺寸可根據(jù)設(shè)計圖紙定制。聲屏障結(jié)構(gòu)組成透明屏體規(guī)格及樣式透明屏體材質(zhì)一般可選鋼化夾膠玻璃、聚板（PMMA亞克力板）、聚碳酸酯板（PC耐力板）。

安裝要求：有經(jīng)驗豐富、技術(shù)嫻熟的人員，并已進行了一些聲屏障射線安裝的鋁合金聲屏障安裝基礎(chǔ)檢查基礎(chǔ)，埋置螺栓和螺母應(yīng)符合設(shè)計要求，螺紋零件不應(yīng)損壞，根據(jù)已有的設(shè)計圖紙進行預(yù)處理。ADE模板直接向基礎(chǔ)螺栓套筒檢查螺栓間距

板材厚度：0.8-1.0mm（可根據(jù)需要定做）

利用國外計算機技術(shù)對隔音圍擋影響區(qū)的降噪效果進行了數(shù)值模擬，大大提高了降噪研究和工程應(yīng)用的效率和準確性，國外對計算機仿真技術(shù)在降噪性能模擬中的應(yīng)用越來越重視。該方法對隔音圍擋的降噪性能和噪聲預(yù)測進行了快速的研究，可以模擬各種條件下的降噪性能。因此，它已被廣泛用作主要的研究方法。隨著計算機的發(fā)展，許多應(yīng)用軟件已經(jīng)開發(fā)出來，通過應(yīng)用聲音和振動的基本原理以及典型的聲學(xué)計算方法來預(yù)測和分析常規(guī)的聲音和振動。由比利時LMS公司開發(fā)的RayNoise，或丹麥理工大學(xué)的Dens和德國Braunstein+BendtGmbH公司的SoundPlan是最常見的應(yīng)用聲學(xué)軟件。

防火：采用超細玻璃棉，由于其熔點高，不可燃，完全滿足環(huán)保和防火規(guī)范的要求，防火等達A級。

聲屏障無論采用哪種材料,安裝時一般均預(yù)制成固定形狀的單元,然后固定在一定強度的載體上。聲屏障采用金屬立柱成為目前的主要形式,此種立柱具有抗剪、抗壓強度高,耐腐蝕性強,便于安裝等特點。主要承受聲屏障材料的自重、車輛行駛所致空氣流動的沖擊力、可能的自然風(fēng)力(一般可考慮10級風(fēng)載荷的作用來計算其框架結(jié)構(gòu)的疲勞強度)和意外事故的沖撞力等。

我國高速鐵路列車運行噪聲特性測量結(jié)果表明:當(dāng)高速動車組運行速度大于300km/h時,空氣動力噪聲和集電系統(tǒng)噪聲成為主要聲源。由于動車組高速運行時,主要以空氣動力噪聲和集電系統(tǒng)噪聲為主,主要聲源位于軌面2m以上,3.05m高聲屏障對上部噪聲源的降噪效果有限,與以輪軌噪聲為主的鐵路相比,聲屏障降噪效果有所下降。