鐵路聲屏障的應用原理介紹

陳繼浩等人通過RAYNOISE軟件對Y形分叉型、T形圓弧頂等聲屏障頂部結構在聲屏障后50m范圍內進行了降噪效果的仿真模擬。結果顯示,與直立型聲屏障相比,T形圓弧形頂部結構在屏障后較低區(qū)域具有較好的降噪性能,Y形分叉型聲屏障的插入損失隨著聲屏障后敏感點高度的增加,下降較少,適用于較高位置的敏感點的降噪。

聲屏障的作用就是阻止直接聲的傳播，隔離透射聲，并使反射聲有足夠的衰減，因此，聲屏障的隔聲衰減也就是利用聲波反射原理設計建造的。聲波（噪聲）在傳播途中，若遇到障礙物（聲屏障）時，會發(fā)送反射，于是在障礙物背后的一定距離范圍內形成了”聲影區(qū)“，其區(qū)域的大小取決于聲音的大（即頻率），從這一點看出，聲屏障隔聲衰減與各中心頻率值有密切關系。

4)橋梁聲屏障的伸縮縫應設置在梁的接縫處,并采取橋面系密封措施。4.2.6鐵路聲屏障結構計算及驗算的要求根據鐵路設計的要求,聲屏障的結構設計按照容許應力法進行計算。

聲屏障H型鋼立柱隔聲屏障主要用于室外。隨著公路交通噪聲污染日益嚴重，有些大量采用各種形式的屏障來降低交通噪聲。在建筑物內，如果對隔聲的要求不高，也可采用屏障來分隔車間與辦公室。屏障的拆裝和移動都比較方便，又有隔聲效果，因而應用較廣。全封閉聲屏障主要用于室外。隨著公路交通噪聲污染日益嚴重，有些大量采用各種形式的屏障來降低交通噪聲。

83.3聲屏障的位置應根據道路與被保護對象及周圍地形的相對位置進行選擇，選擇原則為靠近聲源或靠近聲接收點的聲屏障，或利用土壤坡度、大壩等障礙物，以達到消聲效果。根據上述選擇原則，聲屏障位于人行車道與自行車道的交匯處，即在受聲點附近。3.4幾何尺寸的確定可根據設計目標確定若干組聲屏障的長度和高度。ET值，形成多個組合方案，計算每個方案的插入損耗，保留達到設計目標值的方案，并比較選擇**方案。3.4.1當聲源為無限長的環(huán)行聲源時，其衍射聲衰減計算的衰減計算d衰減為：1340，（1（）1（）1（1）1（4）1（3lg102cfttgarct（3-1）1340，（3lg102ctttgarct（3-1）1340，（1ln（2）1（3lg1022cftttttt）1（3lg1022cftt）1（3lg1022ctttttttttttttttt公式：f-聲頻，hzdeldeldel=a+b-d是聲音范圍，hzdeldeldeldeldeldel=a+b-d是聲音范圍，mc聲速，m/s68.-1相對位置圖方案E1對于每個聲學點高度為1.2m，聲源為車輛平均高度為1.5m，等效頻率f=500Hz，從普通的dl開始。