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在鐵路沿線和車站周圍設(shè)置聲屏障是提高噪聲質(zhì)量和聲環(huán)境質(zhì)量的有效措施。當(dāng)列車速度低于50km/h時,噪聲一般以列車動力系統(tǒng)噪聲為主。輪軌系統(tǒng)是列車運行速度50-240km/h時的主要噪聲源,輪軌系統(tǒng)的噪聲強度與列車運行速度的2-4倍功率成正比。如何設(shè)置鐵路噪聲屏障,防止噪聲?
采取有效措施,減少列車運行過程中產(chǎn)生的噪音對環(huán)境的影響。噪聲污染控制可以減少聲源輻射,控制傳播途徑。其中很有效、很簡便的降噪措施之一是在噪聲的傳輸路徑中保護(hù)接收機并干擾噪聲。鐵路聲屏障的基本思想是根據(jù)聲波傳播的原理,吸收部分噪聲,以音障的方式改變噪聲的傳播路徑,達(dá)到降噪的目的。
高速列車表面,主要是頭部和尾部,與空氣相互作用產(chǎn)生空氣動力噪聲.高速鐵路動力設(shè)備的動力裝置、輔助裝置和運行噪聲受到車身的二次輻射,形成牽引噪聲。列車通過高架結(jié)構(gòu)等時所產(chǎn)生的噪音。
我公司專業(yè)生產(chǎn)聲屏障和隔音墻,主要產(chǎn)品有:公路聲屏障、鐵路聲屏障、小區(qū)聲屏障、冷卻塔聲屏障、空調(diào)聲屏障、金屬聲屏障、隔音聲屏障、隔音墻、鐵路隔音墻、高速隔音墻、小區(qū)隔音墻、工廠隔音墻。
設(shè)置原理的鐵路噪聲降低聲屏障聲屏障插入聲源和受因為它傳播通過音障的聲學(xué)波的那些的聲音之間,它會發(fā)生反射,透射和衍射三種現(xiàn)象,聲波傳播會有一個顯著的附加衰減。
聲屏障結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受風(fēng)荷載、脈動風(fēng)壓和意外荷載。隔聲材料的吸聲和隔聲性能與隔聲材料有關(guān)。根據(jù)降噪原理,可分為吸聲材料和隔聲材料。隔聲材料要求有足夠的密度和厚度,在此基礎(chǔ)上一定有足夠的強度和耐久性。對于吸聲材料,要求達(dá)到預(yù)定的吸聲系數(shù),以滿足吸聲要求。在鐵路線路兩側(cè)修建鐵路聲屏障,是提高鐵路沿線及車站周圍噪聲和聲環(huán)境質(zhì)量的有效措施。
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